北京大興國際機場(chǎng)有望9月開(kāi)航，航班資源博弈箭在弦上
開(kāi)工近5年北京大興國際機場(chǎng)已進(jìn)入建設的最后沖刺階段。
2月28日，交通運輸部部長(cháng)李小鵬在國新辦發(fā)布會(huì )透露，北京大興國際機場(chǎng)總體已基本建成。北京大興國際機場(chǎng)從建設階段向開(kāi)航階段進(jìn)行轉變，下一步目標是6月30日竣工，9月30日前投入運營(yíng)。
一家進(jìn)駐北京大興國際機場(chǎng)的大型航企中層向《財經(jīng)》記者表示，具體開(kāi)航時(shí)間仍在探討中。
在確定具體開(kāi)航日期之前，建設機場(chǎng)仍是重中之重。截至目前，北京大興國際機場(chǎng)四條跑道已經(jīng)全部貫通，航站樓全面進(jìn)入裝修和機電安裝階段。東方航空、南方航空基地項目的五大功能區已全部實(shí)現主體結構封頂。
除此之外，空管提前實(shí)現了西塔臺的結構封頂，飛行區空管設備的安裝已經(jīng)全面展開(kāi)。航油管線(xiàn)近期也將全線(xiàn)貫通。
機場(chǎng)建成只是北京大興國際機場(chǎng)運營(yíng)的第一步。未來(lái)各家航司如何在新機場(chǎng)內奪得更多航班時(shí)刻，這考驗著(zhù)各家航司的智慧。
提前19天完成飛行校驗
2月24日10時(shí)20分，一架獎狀680校驗飛機在華北空管局塔臺管制員的指揮下在北京大興國際機場(chǎng)北跑道平穩落。此舉標志著(zhù)北京大興國際場(chǎng)飛行校驗工作圓滿(mǎn)完成。
飛行校驗是機場(chǎng)開(kāi)放和航路運行的最基本的前提之一，是保證通信、導航、雷達等設施設備符合航班正常運營(yíng)要求的必要手段，是保障飛行安全和旅客生命、人民財產(chǎn)安全的重要環(huán)節。
此次北京大興國際機場(chǎng)的飛行校驗歷時(shí)34天，比計劃提前19天完成，證明了北京大興國際機場(chǎng)飛行程序和導航設備具備投產(chǎn)通航條件。
李小鵬表示，所有飛行校驗科目的完成，標志著(zhù)大興國際機場(chǎng)建設進(jìn)入到了中后期的階段�，F在有關(guān)當局正在緊盯著(zhù)竣工和開(kāi)航兩個(gè)時(shí)間節點(diǎn)，科學(xué)管控、全力以赴，確保大興機場(chǎng)按期順利投入運行。
據悉，華北空管局將于近日進(jìn)行第二次北京大興國際機場(chǎng)空管建設及運行籌備工作桌面推演，對各項工作進(jìn)行再次梳理和時(shí)間點(diǎn)調整。
2022年完成轉場(chǎng)
北京大興國際機場(chǎng)建設是推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展的一大重要舉措。
中國民航局2014年頒布的《關(guān)于推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》指出，北京新機場(chǎng)要建成大型國際航空樞紐，京津冀區域綜合交通樞紐。首都國際機場(chǎng)要提升國際航空樞紐的國際競爭力，更好地服務(wù)首都四大核心功能。
李小鵬今日在發(fā)布會(huì )上也表示，北京大興國際機場(chǎng)是國家發(fā)展的新的動(dòng)力源，是支撐雄安新區建設的京津冀區域綜合交通樞紐，主要依托東航、南航等主基地公司，打造功能完善的國內國際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。
同時(shí)，北京首都機場(chǎng)近年來(lái)持續超容量運行，各類(lèi)資源保障十分緊張。2018年首都國際機場(chǎng)旅客吞吐量首次突破1億人次，成為中國第一個(gè)年旅客吞吐量過(guò)億人次的機場(chǎng)，也是繼美國亞特蘭大機場(chǎng)后，全球第二個(gè)年旅客量吞吐量過(guò)億人次的機場(chǎng)。
中國民航局運輸司相關(guān)負責人在接受《中國民航報》采訪(fǎng)時(shí)表示，北京大興國際機場(chǎng)的投運可以快速釋放首都機場(chǎng)超容運行壓力，滿(mǎn)足首都機場(chǎng)提質(zhì)增效的需求，對提高正點(diǎn)率、提升航班服務(wù)品質(zhì)具有重要意義。
要完成上述規劃和任務(wù)，北京大興國際機場(chǎng)引入更多航空公司必不可少。根據中國民航局規劃，東航（600115.SH/00670.HK/NYSE:CEA）、南航（600029.SH/01055.HK/NYSE:ZNH）為北京大興國際機場(chǎng)的主基地航空公司。東航集團（東航、上航、中聯(lián)航、東航江蘇、東航云南、東航武漢）、南航集團（南航、廈航、河北航、江西航、重慶航、汕頭航、珠海航、貴州航、南航河南）、首都航等公司將轉場(chǎng)投運至北京大興國際機場(chǎng)運營(yíng)。
國航為北京首都國際機場(chǎng)的主基地航空公司，中航集團（國航、國貨航、深航、山航、昆明航、國航內蒙、北京航、大連航）、海航（600221.SH）、大新華航等公司保留在北京首都國際機場(chǎng)運營(yíng)。
除了上述航空公司外，其他國內航空公司只可選擇北京首都國際機場(chǎng)或北京大興國際機場(chǎng)兩場(chǎng)中的一場(chǎng)運營(yíng)。外國航空公司、港澳臺地區航空公司可自行選擇運行機場(chǎng)，包括兩機場(chǎng)同時(shí)運行。
要完成這些航空公司轉場(chǎng)運行并非易事。因此，中國民航局將在北京大興國際機場(chǎng)投運后采取逐步轉場(chǎng)的方式，在投運之日，北京南苑機場(chǎng)將正式關(guān)閉。在北京大興國際機場(chǎng)運營(yíng)初期僅安排少量航班運行，直到2022年北京冬奧會(huì )之前完成全部轉場(chǎng)任務(wù)。
此舉也是為了保障北京雙機場(chǎng)的準點(diǎn)率。在轉場(chǎng)過(guò)度期間，北京兩機場(chǎng)運行容量和時(shí)刻資源將受到控制。北京大興機場(chǎng)容量為1050架次/日，高峰小時(shí)容量為62架次/小時(shí)；首都機場(chǎng)容量為1350架次/日，高峰小時(shí)容量為70架次/小時(shí)，力爭兩場(chǎng)放行正常率達到80%以上。
轉場(chǎng)博弈
在運行容量和時(shí)刻資源受到控制的情況下，航司如何獲得更多資源關(guān)乎著(zhù)各家航司未來(lái)在京發(fā)展。
航班時(shí)刻指航班起飛和到達的時(shí)刻，航班的班期和時(shí)刻，要在綜合考慮具體航線(xiàn)上的空運需求的時(shí)間分布特征、飛機的充分利用、航班之間的銜接，以及機場(chǎng)和航路的合理使用等因素的基礎上進(jìn)行安排。
這也就意味著(zhù)拿到優(yōu)質(zhì)的航班時(shí)刻和拿到更多航班時(shí)刻的航空公司能吸引更多乘客，同時(shí)在北京航空市場(chǎng)上占得先機。
對此，中國民航局也出臺了一系列規劃，通過(guò)獎勵航班時(shí)刻增量來(lái)促使各家航司多往新機場(chǎng)發(fā)展。
根據規劃，轉場(chǎng)工作以市場(chǎng)為主、行政為輔，充分利用“以?xún)?yōu)促轉、以增促轉”等市場(chǎng)化措施鼓勵中外航空公司盡早轉場(chǎng)。
中國民航局運輸司相關(guān)負責人解釋稱(chēng)，所謂“以?xún)?yōu)促轉”，指的是按方案要求盡早轉場(chǎng)的航空公司可優(yōu)先對歷史時(shí)刻進(jìn)行優(yōu)化。所謂“以增促轉”，指的是按方案要求轉場(chǎng)的公司，可給予一定比例的時(shí)刻配給獎勵。
例如，轉場(chǎng)大于100班的國內航空公司，如在2020年夏秋航季、2020冬春航季、2021年夏秋航季一次性轉場(chǎng)，可分別獲得40%、30%、20%的時(shí)刻配給獎勵；如分階段轉場(chǎng)，獲得的時(shí)刻配給獎勵分別為35%、25%、15%。
轉場(chǎng)小于50班的國內航空公司，如在2019年冬春航季、2020年夏秋航季、2020冬春航季、2021年夏秋航季一次性轉場(chǎng)，可分別獲得35%、35%、20%、10%的時(shí)刻配給獎勵；分階段轉場(chǎng)不予時(shí)刻配給獎勵。
民航專(zhuān)家林智杰告訴《財經(jīng)》記者，中國民航局的時(shí)刻獎勵辦法出臺，大大加快了轉場(chǎng)節奏，轉場(chǎng)過(guò)渡期也由原來(lái)的4年，縮短為現在的2年。
同時(shí)，轉場(chǎng)辦法對中小機場(chǎng)更具有誘惑。覬覦北京市場(chǎng)很久的春秋航空（601021.SH）和吉祥航空（603855.SH）先后與首都機場(chǎng)集團公司簽署了新機場(chǎng)運營(yíng)協(xié)議，將在北京大興國際機場(chǎng)設立主基地。
根據設計規劃，到2021年，北京大興國際機場(chǎng)日均航班量將達到1050架次，基本實(shí)現4500萬(wàn)人次旅客吞吐量的目標；到2025年日均航班量將達到1570架次，基本實(shí)現7200萬(wàn)人次旅客吞吐量的目標。
林智杰直言，對于新航司來(lái)說(shuō)，要進(jìn)北京，目前看只能去大興，因為近幾年首都機場(chǎng)基本沒(méi)有增量。初期大興機場(chǎng)的收益不如在首都國際機場(chǎng)，所以對于已經(jīng)在首都機場(chǎng)卡位的航司來(lái)說(shuō)，轉場(chǎng)有時(shí)刻增量，但同時(shí)也要面對航線(xiàn)效益下滑的問(wèn)題。但是對于一直拿不到首都機場(chǎng)時(shí)刻的中小公司來(lái)說(shuō)，“能拿一個(gè)賺一個(gè)”。
在先到先得的機制下，大型國有航空公司與中小型航空公司如何瓜分新機場(chǎng)的蛋糕。在有了數量的情況下，如何拿到最優(yōu)質(zhì)的資源，勢必是一場(chǎng)新的博弈。
版權所有 武漢銘澤建筑裝飾安裝工程有限公司 技術(shù)支持：中信互聯(lián)
